Prometni preobrat v nevarnosti? Nemška vozovnica ne uspe na podeželju!

Prometni preobrat v nevarnosti? Nemška vozovnica ne uspe na podeželju!

Nemška vozovnica, ki je bila od uvedbe 1. maja 2023 na voljo za 49 evrov, bi morala prometni prehod v Nemčiji naprej. Kot tageschau.de , ki je dokazana, da vozovnica na podeželskih območjih ne najde upanja. Marcel Keidel, poslovni promotor skupnosti Kusel-Altenglan, poudarja, da bi bilo treba razširiti regionalni promet, da bi uporaba vozovnice privlačna.

V podeželskih skupnostih, kot so 34 lokacij v skupnosti, se mnogi vozijo v Kaiserslautern, Ramstein ali Homburg, ki so oddaljeni več kot 30 kilometrov. Časi potovanja se zelo razlikujejo: medtem ko traja le pol ure za avto, potrebujete uro z vlakom in celo dve uri in pol z avtobusom. Možnosti poznega vračanja Kuselu so še posebej problematične, saj zadnji vlak odhaja na pol osmih. Ti izzivi so okrepljeni v skladu z dzsf.bund.de več s pogosto.

Sprejem nemške vozovnice

Uporaba nemške vozovnice kaže pomembne razlike med mestnimi in podeželskimi regijami. V Hamburgu približno 40% prebivalcev uporablja vozovnico v primerjavi s samo 7-8% na podeželju. Robert Follmer iz Intas Institute vidi vozovnico Nemčije kljub temu nižjemu sprejemanju kot zgodbi o uspehu v SPE. Prepričan je, da bi se lahko sprejemanje povečalo s pomočjo izboljšav infrastrukture, dokler se ne bo nasprotovalo povišanju cen ali omejitvah.

Konferenca prometnih ministrov, ki jo vodi Bavarska, trenutno svetuje o prihodnosti nemške vozovnice. Bavarsko ministrstvo za promet zahteva večjo finančno podporo zvezne vlade, da bi zagotovili potrebne naložbe v prometno infrastrukturo. Minister za promet Christian Bernreiter poudarja nujnost velikih naložb za povečanje privlačnosti nemške vozovnice.

Naložbe in infrastruktura

Verkehrsclub Deutschland E.V. (VCD) poziva k garanciji mobilnosti po vsej državi za kraje z več kot 200 prebivalci. Po bpb.de je nujno ustvariti redne in zanesljive povezave. Okoljske subvencije, vključno s privilegijem avtomobilov podjetja, je treba razstaviti v prid nemške vozovnice. Follmer vidi jasno potrebo po vlaganju v železniške proge na podeželju, da bi ostal konkurenčen v primerjavi s posameznim prevozom.

Predstavniki skupnosti, kot je Keidel, pa dvomijo o financiranju takšnih ukrepov, ker so številne občine že finančno soteske. Za premik voznikov, da preklopijo na javni prevoz, so bistvene celovite izboljšave javnega prevoza.

dolgoročno upoštevanje vedenja mobilnosti

Nemška vozovnica ni le prevozno sredstvo, ampak tudi raziskovalni objekt. Projekt „Prometna politika in vedenje mobilnosti“ preučuje učinke vozovnice na vedenje mobilnosti. Prve empirične ugotovitve pričakujejo pozno poleti 2024. Ta dolgoročna analiza je namenjena podpori političnih akterjev pri nadaljnjem razvoju sistema vozovnic in prikazovanju pogojev, pod katerimi se dejansko spremeni vedenje v vedenju mobilnosti.