Trafikvändning i fara? Tyskland biljett misslyckas på landsbygden!

Trafikvändning i fara? Tyskland biljett misslyckas på landsbygden!

Tysklandbiljetten, som har varit tillgänglig för 49 euro sedan introduktionen den 1 maj 2023, bör driva trafikövergången i Tyskland framåt. AS Tagesschau.de , men det har visat sig att biljetten inte finner hoppet för godkännande i ranal. Marcel Keidel, affärspromotör för Kusel-Altenglan-samhället, betonar att regional trafik måste utvidgas för att använda biljetten attraktivt.

I landsbygdssamhällen, till exempel de 34 platserna i samhället, pendlar många till Kaiserslautern, Ramstein eller Homburg, som ligger över 30 kilometer bort. Resetiderna varierar mycket: medan det bara tar en halvtimme med bil, behöver du en timme med tåg och till och med två och en halv timme med buss. De sena returalternativen till Kusel är särskilt problematiska, eftersom det sista tåget lämnar klockan halv åtta. Dessa utmaningar förstärks enligt dzsf.bund.de mer av freakent, make the make the make the make the us unat ftact.

Acceptans av Tysklandbiljetten

Användningen av Tyskland -biljetten visar betydande skillnader mellan stads- och landsbygdsregioner. I Hamburg använder cirka 40% av invånarna biljetten jämfört med endast 7-8% på landsbygden. Robert Follmer från Infas Institute ser Tyskland -biljetten trots denna lägre acceptans som en framgångshistoria i SPE. Han är övertygad om att acceptansen skulle kunna öka med hjälp av förbättringar i infrastrukturen så länge den inte motverkas av prisökningar eller begränsningar.

Konferensen för transportminister, under ledning av Bayern, rekommenderar för närvarande att Tysklands biljett framtid. Det bayerska transportministeriet kräver mer ekonomiskt stöd från den federala regeringen för att säkerställa nödvändiga investeringar i transportinfrastrukturen. Transportminister Christian Bernreiter betonar brådskan i stora investeringar för att öka attraktiviteten i Tyskland.

Investeringar och Infrastruktur

Verkehrsclub Deutschland E.V. (VCD) kräver en landsomfattande mobilitetsgaranti för platser med mer än 200 invånare. Enligt bpb.de Det är viktigt att skapa regelbundna och tillförlitliga förbindelser. Miljösubventioner, inklusive företagets bil privilegium, bör demonteras till förmån för Tyskland. Follmer ser ett tydligt behov av att investera i järnvägslinjerna på landsbygden för att förbli konkurrenskraftig jämfört med individuell transport.

samhällsrepresentanter som Keidel ifrågasätter emellertid finansieringen av sådana åtgärder eftersom många kommuner redan är ekonomiskt klyftor. För att flytta förare för att byta till kollektivtrafik är omfattande förbättringar i kollektivtrafiken viktiga.

långvarig övervägande av mobilitetsbeteende

Tysklandbiljetten är inte bara ett transportmedel utan också ett forskningsobjekt. Projektet ”Transportpolicy and Mobility Behaviour” undersöker effekterna av biljetten på mobilitetsbeteende. De första empiriska resultaten förväntas på sensommaren 2024. Denna långsiktiga analys är avsedd att stödja politiska aktörer i vidareutvecklingen av biljettsystemet och visa förhållandena under vilka det faktiskt är en förändring i beteendet i mobilitetsbeteende.