Merzig a Losheim: Protest proti zastavení reaktivace vlaku!

Merzig a Losheim: Protest proti zastavení reaktivace vlaku!

Debata o reaktivaci železniční trati se zdravotním postižením mezi Merzigem a Losheimem, která je v provozu pro osobní dopravu od roku 1962 a od 80. let, používá neočekávaný tah. Městské rady Merzig a obecní rada Losheim se rozhodly 9. května 2025 rozhodly odmítnout reaktivaci. To bylo odůvodněno několika obavami z možných nevyčíslitelných nákladů, které by mohly přijít do měst. Pokud by došlo k reaktivaci, federální vláda by nesela až 90 procent nákladů na opětovné založení, což by znamenalo významnou finanční úlevu. Nicméně CDU, AFD a FDP se bojí pro město další roční zátěž, která k tomuto odmítnutí přispěla.

Před radnicí v Merzigu se shromáždilo asi 20 protestujících, kteří upozornili na význam reaktivace s modelovým vlakem na stříbrném podnosu. Werner odtrhl z dopravního klubu Německo popsal rozhodnutí jako „dýka šoku“ pro region. Arndt Oehm, předseda parlamentní skupiny Merziger SPD, označil možnost reaktivace za „příležitost hrát“ pro mobilitu v regionu a byl podporován kritiky odmítnutí.

Finanční obavy v Losheim

Příklad Losheimu je obzvláště stručný, protože komunita se od roku 2022 potýká s finančními omezeními. Městská rada rozhodla 26. září, že pro železniční trať, která byla od té doby znepokojována, nebyla více než 100 000 EUR ročně. Požární dopis státní vládě popisuje nejistou finanční situaci a hrozí, že rozpustí společnost městské železniční infrastruktury a prodej trasy.

Výzvy jsou obrovské. Losheim očekává, že na reaktivaci celkové náklady až 50 milionů EUR, přičemž samotná obce by musela zvýšit přibližně 5 milionů EUR. Kromě toho by se každoročně očekávaly náklady na údržbu. To by se mohlo ukázat jako netolerovatelná zátěž pro malou komunitu, a proto byla odpovědnost převedena do země.

Význam reaktivace pro venkovské oblasti

Diskuse o reaktivaci železniční trati je součástí většího trendu v Německu. Podle vyšetřování Federálního institutu pro budování, městský a prostorový výzkum (BBSR), reaktivované železniční tratě zvyšují mobilitu a venkovské regiony. V posledních letech bylo uzavřeno více než 5 000 km železničních tras a oživení těchto tras může být rozhodující, aby byly venkovské oblasti atraktivnější jako obytná a firemní místa.

Nadcházející studie proveditelnosti ministerstva dopravy Saarlandu pro reaktivaci se proto netrpělivě očekává. Tato studie by mohla poskytnout jasné náznaky skutečné proveditelnosti a souvisejících ekonomických účinků.

V několika regionech Německa se ukázalo, že reaktivované trasy způsobují úlevu stávajících dopravních infrastruktur v metropolitních oblastech a podporují spojení s regionální a národní dopravní sítí. Příklad železnice národního parku mezi Sebnitzem a Dolní Poustevnou ilustroval, jak se reaktivací se zlepšuje nejen místní veřejná doprava, ale lze také nastavit ekonomické impulsy.

Skutečnost, že většina politických aktérů v Merzigu a Losheimu má tendenci odmítnout, je proto v rozporu s celostátním úsilím o lepší propojení venkovských oblastí s veřejnou dopravou a mohla by pro tento region představovat zmeškanou příležitost. Budoucnost železniční trati zůstává nejistá, ačkoli diskuse o reaktivaci není u konce.

Zatímco občané a politici nadále vyměňují myšlenky na téma mobility a spojení, ministerstvo životního prostředí Saarland také hraje ústřední roli, která pracuje v souvislosti s modelovými projekty na zlepšení infrastruktury. Navzdory současnému odporu by se reaktivace mohla v nadcházejících měsících určitě vrátit na agendu a nabídnout nové příležitosti.

Informace o tomto rozhodnutí byly také podrobně řešeny v SR Info-Nachrichten 9. května 2025 a svědčit o výbušnosti tématu pro Merzig i Losheim. Reaktivace je složitý projekt, jehož diskuse není zdaleka úplná.