Merzig ja Losheim: Protest rongi taasaktiveerimise peatamise vastu!

Merzig ja Losheim: Protest rongi taasaktiveerimise peatamise vastu!

Arutelu puudega raudteeliini taasaktiveerimise üle Merzigi ja Losheimi vahel, mis on olnud reisijate transpordiks alates 1962. aastast ja alates 1980. aastatest, on kasutanud ootamatut pööret. Merzigi linnavolikogud ja Losheimi munitsipaalnõukogu otsustasid 9. mail 2025 taasaktiveerimise tagasi lükata. See oli õigustatud mitmete muredega võimalike kaasamatute kulude pärast, mis võivad linnadesse tulla. Kui taasaktiveerimine oleks toimunud, oleks föderaalvalitsus kandnud kuni 90 protsenti uuesti asutamise kuludest, mis oleks tähendanud märkimisväärset rahalist leevendust. Sellegipoolest kardavad CDU, AFD ja FDP linna täiendavat iga -aastast koormust, mis selle tagasilükkamise juurde aitas.

Merzigis asuva raekoja ees kogunes umbes 20 meeleavaldajat, kes juhtisid tähelepanu mudelirongi taasaktiveerimise olulisusele hõbedasele alusele. Werner oli transpordiklubist Saksamaa kirjeldas otsust piirkonna "pistodašokina". Merzigeri SPD parlamendirühma esimees Arndt Oehm nimetas taasaktiveerimise võimalust piirkonnas liikuvuse jaoks "mängida" ja seda toetasid tagasilükkamise kriitikud.

Losheim

Losheimi näide on eriti lühike, kuna kogukond on alates 2022. aastast olnud hädas rahaliste piirangutega. Kohalik nõukogu otsustas 26. septembril, et sellest ajast alates kasutuselevõetud raudteeliini jaoks ei olnud rohkem kuni 100 000 eurot aastas. Osariigi valitsusele tulekahjus kirjeldab ebakindlat rahalist olukorda ja ähvardab lahendada munitsipaalraudtee infrastruktuuriettevõtte ja marsruudi müüki.

Väljakutsed on tohutud. Losheim eeldab taasaktiveerimise eest kuni 50 miljonit eurot, kusjuures vald ise peaks koguma umbes 5 miljonit eurot. Lisaks eeldatakse igal aastal hoolduskulusid. See võib osutuda väikese kogukonna jaoks talumatuks koormaks, mistõttu üle anti vastutus riiki.

maapiirkondade taasaktiveerimise tähendus

Arutelu raudteeliini taasaktiveerimise üle on osa Saksamaa suuremast suundumusest. Föderaalse ehitusinstituudi uurimise, linna- ja ruumiliste uuringute (BBSR) uurimise kohaselt suurendavad raudteeliinid liikuvust ja maapiirkondi. Viimastel aastatel on suletud üle 5000 km raudteed ja selliste marsruutide taaselustamine võib olla otsustav, et muuta maapiirkonnad elamu- ja ettevõtte asukohtadena atraktiivsemaks.

Saarlandi taasaktiveerimise ministeeriumi eelseisvat teostatavusuuringut ootab seetõttu pikisilmi. See uuring võib anda selgeid viiteid tegelikust teostatavusest ja sellega seotud majanduslikust mõjust.

Saksamaa mitmes piirkonnas on näidatud, et taasaktiveeritud marsruudid põhjustavad olemasolevate liiklusinfrastruktuuride leevendamist suurlinnades ja soodustavad seost piirkondliku ja riikliku transpordivõrguga. Sebnitzi ja Dolní Poustevna vahelise rahvuspargi raudtee näide illustreeris, kuidas taasaktiveerimise abil ei paranda mitte ainult kohalikku ühistransporti, vaid ka majanduslikke impulsse saab seada.

Fakt, et enamus Merzigi ja Losheimi poliitilistest osalejatest kipuvad tagasi lükkama, on seetõttu vastuolus üleriigiliste jõupingutustega maapiirkondade paremaks ühendamiseks ühistranspordiga ja võib olla selle piirkonna kasutamata võimalus. Raudteeliini tulevik on endiselt ebakindel, ehkki arutelu taasaktiveerimise üle pole veel lõppenud.

Kui kodanikud ja poliitikud jätkavad liikuvuse ja ühenduse teemade vahetamist, mängib Saarlandi keskkonnaministeerium ka keskset rolli, mis toimib mudeliprojektide kontekstis infrastruktuuri parandamiseks. Hoolimata praegusest vastupanust, võib taasaktiveerimine lähikuudel kindlasti päevakorda naasta ja pakkuda uusi võimalusi.

Selle otsuse kohta käsitleti üksikasjalikult ka 9. mail 2025 SR Info-Nachrichtenis ja see tunnistas teema plahvatuslikkust nii Merzigi kui ka Losheimi jaoks. Reaktiveerimine on keeruline projekt, mille arutelu pole kaugeltki täielik.