Спор за преход на трафика: велосипедни пътеки или замърсени улици?

Спор за преход на трафика: велосипедни пътеки или замърсени улици?

В Ландау транспортната политика остави забележими следи през последните години. На няколко места, като пресечната точка на Хинденбург и Годрамщайнер Straße, бяха отбелязани колоездачни коловози. Това беше направено като част от усилията на Зелените Ландау, които намират думи, които възхваляват за своите мерки. Те твърдят, че настоящото проучване доказа, че тази политика е довела до повече хора без автомобила. Учените, от друга страна, изразяват значителни съмнения относно тази оценка. rheinpfalz Отчети за тези Diveriging мнения.

Реалността на оборота на оборота е по -сложна, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Предлагайте подобрения в местния обществен транспорт (обществен транспорт), както и за колоездене и крачен трафик изискват обширни мерки за инфраструктура, които обикновено водят до променено оформление на района. Тези оферти рядко могат да бъдат подобрени, без да се ограничава моторизиран частен транспорт (MIV), което често причинява само козметични ефекти. Следователно, много дискусии относно индивидуалните мерки също са основни дебати за така наречените мерки за натискане и изтегляне. Например, натискането на мерките се стремят към управление на паркирането или ограниченията на скоростта, докато мерките за изтегляне включват насърчаването на обществения транспорт или трафика на краката и велосипеда. бъдеща мобилност подчертава значението на мрежата на мерките, като NOISE и AIRE POLLUTTANTS.

Предизвикателства и конфликти на целите в прехода на трафика

Предизвикателствата за ефективен оборот на трафика са разнообразни. На първо място е спешната необходимост от намаляване на емисиите на климата -вредно в регионалната служба. Следователно преходът на трафика изисква фундаментална преоценка на съществуващия подход за мобилност, който все още се основава силно на индивидуалния трафик. Градовете трябва да се опитат да избегнат ненужния трафик и да насърчават преминаването към климатични -неутрални режими на транспорт. Научният консултативен съвет във Федералния министър на дигиталния и транспорта подчерта до края на това колко противоречива тази трансформация е в градските и селските райони. bpb Подчертава, че претоварната инфраструктура в MIV и обществеността има отрицателни ефекти върху това, че претоварната инфраструктура в MIV и обществения транспорт има отрицателни ефекти върху екологията и качеството на живот.

Основна цел на оборота на трафика е да се направи „град, който си струва да живееш“, който включва както климата -политически, така и социални измерения. В допълнение, изискванията се увеличават чрез нови социални условия и тенденции като споделяне на автомобили и велосипеди. Увеличаването на моторизацията обаче води до космическа конкуренция между различни участници в движението, което само увеличава предизвикателствата. Следователно по -малките и по -големите градове в Германия са длъжни да разработят иновативни подходи към оборота на мобилността и в същото време да прилагат концепции за интегративно планиране, които улесняват преминаването към екологични форми на трафик.

Необходимостта от промени в оформлението на стаята и цялата инфраструктура на движението вече посочи изследвания. В исторически план това е оформено от водещия принцип на приятелския град на автомобила. Предизвикателството е последователно да се поставят под въпрос този подход и вместо това да се създаде пространство, което предоставя пешеходци и велосипедисти равни права. Дискурсът за успокояване на трафика и намаляване на скоростта става все по -силен и многобройни общини призовават за законови рамкови условия, за да се прилагат например скорост 30. Остава да се види дали тази насочена промяна на перспективата успява.

Докато транспортната политика се обсъжда в Ландау, по -голяма картина отразява, която засяга градовете в цяла Германия. Новите процеси на общинско планиране спешно трябва да бъдат ускорени и трябва да се установят всеобхватни оферти в обществения транспорт, за да се постигнат целите на климата. За да се проектира успешно тази промяна в мобилността, се изисква жива промяна в обществото, която се подкрепя от всички. Това е единственият начин да станете реалност на устойчиво и жизнеспособно градско бъдеще.