Tvist om trafikovergang: cykelstier eller forurenede gader?

Tvist om trafikovergang: cykelstier eller forurenede gader?

I Landau har transportpolitik efterladt mærkbare spor i de senere år. Flere steder, såsom skæringspunktet mellem Hindenburg og Godramsteiner Straße, blev cykelspor markeret. Dette blev gjort som en del af indsatsen fra Landau Greens, der finder ord, der roser for deres foranstaltninger. De hævder, at et aktuelt undersøgelsesbevis for, at denne politik førte til, at flere mennesker klarer sig uden bilen. Forskere udtrykker på den anden side betydelig tvivl om denne vurdering. rheinpfalz Rapporter om disse diverging-udtalelser.

Virkeligheden af ​​omsætningen af ​​omsætningen er mere kompleks, end den kan se ud ved første øjekast. Tilbyde forbedringer i lokal offentlig transport (offentlig transport) såvel som til cykling og fodtrafik kræver omfattende infrastrukturforanstaltninger, hvilket normalt resulterer i et ændret områdelayout. Disse tilbud kan sjældent forbedres uden at begrænse motoriseret privat transport (MIV), hvilket ofte kun forårsager kosmetiske effekter. Derfor er mange diskussioner om individuelle foranstaltninger også grundlæggende debatter om såkaldte skub og trækforanstaltninger. For eksempel sigter push -mål mod parkeringsledelse eller hastighedsgrænser, mens trækforanstaltninger inkluderer fremme af offentlig transport eller fod- og cykeltrafik. fremtidens mobilitet Fremhæver vigtigheden af ​​et netværk af målinger og støj- og luftpollutants.

udfordringer og konflikter af mål i trafikovergangen

Udfordringerne for en effektiv omsætning af trafik er forskellige. For det første er det presserende behov for at reducere de klima -udbredelsesemissioner i den regionale tjeneste. Trafikovergangen kræver derfor en grundlæggende re -evaluering af den eksisterende mobilitetsmetode, som stadig er stærkt baseret på individuel trafik. Byer skal forsøge at undgå unødvendig trafik og fremme skift til klima -neutrale transportformer. Det videnskabelige rådgivende bestyrelse ved den føderale minister for digital og transport har indtil slutningen understreget, hvor modstridende denne transformation er i by- og landdistrikter. bpb understreger, at den overbelastede infrastruktur i MIV og offentlig transport har negativt effekter og kvalitet og kvalitet i live.

Et centralt mål med omsætningen af ​​trafikken er at gøre en "by værd at leve i", som inkluderer både klima -politiske og sociale dimensioner. Derudover stiger kravene gennem nye sociale forhold og tendenser såsom bil- og cykeldeling. Imidlertid fører den stigende motorisering også til rumkonkurrence mellem forskellige trafikanter, som kun udvider udfordringerne. De mindre og større byer i Tyskland er derfor forpligtet til at udvikle innovative tilgange til mobilitetsområdet og på samme tid implementere integrerende planlægningskoncepter, der gør det lettere at skifte til miljøvenlige trafikformer.

Behovet for ændringer i rumlayoutet og hele trafikinfrastrukturen har allerede påpeget forskning. Historisk set er dette formet af det vejledende princip i bilens venlige by. Udfordringen er at konsekvent stille spørgsmålstegn ved denne tilgang og i stedet skabe et rum, der giver fodgængere og cyklister lige rettigheder. Diskursen om trafik beroligelse og hastighedsreduktion bliver højere, og adskillige kommuner opfordrer til, at lovlige rammerne for eksempel implementerer hastighed 30. Det er tilbage at se, om denne målrettede perspektiv ændrer sig.

Mens transportpolitik diskuteres i Landau, afspejler et større billede, der påvirker byerne i hele Tyskland. Nye kommunale planlægningsprocesser skal hurtigst muligt fremskynde, og omfattende tilbud i offentlig transport skal etableres for at nå klimamålene. For faktisk at med succes designe denne ændring i mobilitet, kræves en levet ændring i samfundet, der understøttes af alle. Dette er den eneste måde at blive en realitet i en bæredygtig og beboelig urban fremtid.