Vaidlus liikluse ülemineku üle: rattateed või saastunud tänavad?

Vaidlus liikluse ülemineku üle: rattateed või saastunud tänavad?

Landaus on transpordipoliitika jätnud viimastel aastatel märgatavaid jälgi. Mitmes kohas, näiteks Hindenburgi ja Godramsteiner Straße ristmik, tähistati rattaradasid. Seda tehti osana Landau roheliste pingutustest, kes leiavad, et nende meetmete eest kiidab sõnu. Nad väidavad, et praegune uuring tõestab, et see poliitika viis rohkem inimesi ilma autota. Teadlased seevastu väljendavad selle hinnangu osas märkimisväärset kahtlust. Rheinpfalz .

käibe pöörde reaalsus on keerulisem, kui see esmapilgul võib ilmneda. Pakkuge nii kohaliku ühistranspordi (ka ühistranspordi) täiustusi kui ka jalgratta- ja jalgade liiklust vajavad ulatuslikke infrastruktuurimeetmeid, mis tulemuseks on tavaliselt muutunud ala paigutus. Neid pakkumisi saab harva täiustada ilma mootoriga eratranspordi (MIV) piiramata, mis sageli põhjustab ainult kosmeetilisi mõjusid. Seetõttu on paljud individuaalsete meetmete üle arutelud ka nn tõuke- ja tõmbemeetmete põhiarutelud. Näiteks push -meetmete eesmärk on parkimise juhtimine või kiirusepiirangud, samas kui tõmbemeetmed hõlmavad ühistranspordi või jalgade ja jalgrattaliikluse edendamist. tuleviku mobility Rõhutab mõõdete olulisust selliste norute ja õhus olevate võrkude olulisust.

eesmärkide väljakutsed ja konfliktid liikluse üleminekul

Tõhusa liikluse käibe väljakutsed on mitmekesised. Esiteks on kiireloomuline vajadus vähendada kliimaga kahjustavaid heitkoguseid piirkondlikus teenistuses. Seetõttu nõuab liikluse üleminek olemasoleva liikuvuse lähenemisviisi põhimõttelist ümberhindamist, mis põhineb endiselt suurel individuaalsel liiklusel. Linnad peavad proovima vältida tarbetut liiklust ja edendada üleminekut kliima -neutraalsetele transpordiliinidele. Föderaalse digitaalse ja transpordiministri teaduslik nõuandekogu on rõhutanud lõpuni, kui vastuoluline see ümberkujundamine on linna- ja maapiirkondades. bpb Rõhutab see, et MIV-is on see ületatud.

Liikluse käibe keskne eesmärk on muuta „elamist väärt linn”, mis hõlmab nii kliima -poliitilisi kui ka sotsiaalseid mõõtmeid. Lisaks suurenevad nõuded uute sotsiaalsete tingimuste ja suundumuste, näiteks auto ja jalgratta jagamise kaudu. Kuid kasvav motoriseerimine viib ka erinevate liiklejate vahelise kosmose konkurentsi, mis ainult suurendab väljakutseid. Seetõttu on väiksemad ja suuremad linnad vajalikud liikuvuse pöörde innovaatiliste lähenemisviiside väljatöötamiseks ja samal ajal rakendama integreerivaid planeerimismõisteid, mis muudavad keskkonnasõbralike liiklusvormide ülemineku hõlpsamaks.

Vajadus ruumi paigutuses ja kogu liikluse infrastruktuur on juba uurimistööd välja toonud. Ajalooliselt kujundab seda autosõbraliku linna juhtpõhimõte. Väljakutse on selle lähenemisviisi järjekindlalt kahtluse alla seada ja selle asemel luua ruum, mis annab jalakäijatele ja jalgratturitele võrdsed õigused. Liikluse rahustamise ja kiiruse vähendamise diskursus muutub valjemaks ning paljud omavalitsused nõuavad õigusraamistikku, näiteks kiiruse 30 rakendamiseks. Jooni üle tuleb näha, kas see suunatud vaatenurga muutus õnnestub.

Kui landaus arutatakse transpordipoliitikat, kajastab suurem pilt, mis mõjutab kogu Saksamaa linnasid. Uued munitsipaalplaneerimise protsessid tuleb kiiresti kiirendada ja kliimaeesmärkide saavutamiseks tuleb luua ühistranspordi pakkumised. Selle liikuvuse muutuse edukaks kujundamiseks on vajalik ühiskonnas elatud muutused, mida toetavad kõik. See on ainus viis saada jätkusuutliku ja elatava linna tuleviku reaalsuseks.