KIIRJAKIRJA TIIKENNUKSEN MUUTOKSIA: Pyöräpolut tai saastuneet kadut?

KIIRJAKIRJA TIIKENNUKSEN MUUTOKSIA: Pyöräpolut tai saastuneet kadut?

Landaussa liikennepolitiikka on jättänyt huomattavia jälkiä viime vuosina. Useissa paikoissa, kuten Hindenburgin ja Godramsteiner Straßen risteyksessä, pyöräteitä merkittiin. Tämä tehtiin osana Landau Greensin ponnisteluja, jotka löytävät sanoja, jotka ylistävät toimenpiteitään. He väittävät, että nykyinen tutkimus todiste siitä, että tämä politiikka johti siihen, että useammat ihmiset tekevät ilman autoa. Tutkijat puolestaan ​​ilmaisevat huomattavia epäilyjä tästä arvioinnista. rheinpfalz raportit näistä divereistä.

Liikevaihdon käännöksen todellisuus on monimutkaisempi kuin se voi näyttää ensi silmäyksellä. Tarjoa parannuksia paikallisessa julkisessa liikenteessä (julkinen liikenne) sekä pyöräilyn ja jalkaliikenteen suhteen vaativat laajoja infrastruktuuritarkistuksia, jotka yleensä johtavat muuttumaan alueen ulkoasuun. Näitä tarjouksia voidaan harvoin parantaa rajoittamatta moottoroidun yksityisen kuljetuksen (MIV), mikä aiheuttaa usein vain kosmeettisia vaikutuksia. Siksi monet keskustelut yksittäisistä toimenpiteistä ovat myös perustavanlaatuisia keskusteluja ns. Työntö- ja vetotoimenpiteistä. Esimerkiksi työntötoimenpiteiden tavoitteena on pysäköintihallinta- tai nopeusrajoitukset, kun taas vetotoimenpiteet sisältävät julkisen liikenteen tai jalka- ja pyöräiliikenteen edistämisen. tulevaisuuden liikkuvuus korostaa mitat, kuten melu ja ilman pilaantuneet.

haasteet ja tavoitteiden konfliktit liikenteen siirtymisessä

Liikenteen tehokkaan liikevaihdon haasteet ovat monipuolisia. Ensinnäkin on kiireellinen tarve vähentää ilmastonmuutospäästöjä alueellisessa palvelussa. Liikenteen siirtyminen vaatii siis nykyisen liikkuvuuslähestymistavan perustavanlaatuisen arvioinnin, joka perustuu edelleen voimakkaasti yksittäiseen liikenteeseen. Kaupunkien on yritettävä välttää tarpeetonta liikennettä ja edistää siirtymistä ilmasto -neutraalisiin kuljetusmuotoihin. Liittovaltion digitaalisen ja liikenneministerin tieteellinen neuvoa -antava toimikunta on korostanut loppuun saakka, kuinka ristiriitainen tämä muutos on kaupunki- ja maaseutualueilla. bpb korostaa, että ylikuormitettu infrastrastruuri Miv ja julkinen liikenne on negatiivisia vaikutuksia.

Liikenteen liikevaihdon keskeinen tavoite on tehdä ”kaupungin arvoinen kaupunki”, joka sisältää sekä ilmastopoliittiset että sosiaaliset ulottuvuudet. Lisäksi vaatimukset kasvavat uusien sosiaalisten olosuhteiden ja suuntausten, kuten auton ja pyörän jakamisen kautta. Kasvava moottorointi johtaa kuitenkin myös avaruuskilpailuun eri tienkäyttäjien välillä, mikä vain laajentaa haasteita. Siksi Saksan pienempiä ja suurempia kaupunkeja vaaditaan kehittämään innovatiivisia lähestymistapoja liikkuvuuden käännökseen ja toteuttamaan samalla integroivan suunnittelukonsepteja, jotka helpottavat ympäristöystävällisten liikennemuotojen siirtymistä.

Muutosten tarve huoneen asettelussa ja koko liikenneinfrastruktuuri on jo huomauttanut tutkimusta. Historiallisesti tätä muotoilee autoystävällisen kaupungin ohjausperiaate. Haasteena on kysyä jatkuvasti tätä lähestymistapaa ja luoda sen sijaan tilaa, joka antaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille yhtäläiset oikeudet. Keskustelu liikenteen rauhoittamisesta ja nopeuden vähentämisestä on kovempaa, ja lukuisat kunnat vaativat oikeudellisia kehysolosuhteita esimerkiksi nopeuden 30 toteuttamiseksi. On vielä nähtävissä, onnistuiko tämä kohdennettu perspektiivien muutos.

Vaikka kuljetuspolitiikkaa keskustellaan Landaussa, heijastavat suurempi kuva, joka vaikuttaa kaupunkeihin kaikkialla Saksassa. Ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi on vahvistettava uudet kunnan suunnitteluprosessit kiireellisesti kiihdytettäväksi, ja julkisen liikenteen kattavat tarjoukset. Tämän liikkuvuuden muutoksen suunnittelemiseksi onnistuneesti onnistuneesti vaaditaan elävää muutosta yhteiskunnassa, jota kaikki tukevat. Tämä on ainoa tapa tulla kestävän ja elinkelpoisen kaupunkien tulevaisuuden todellisuudeksi.