Spor oko prometne tranzicije: biciklističke staze ili kontaminirane ulice?
Spor oko prometne tranzicije: biciklističke staze ili kontaminirane ulice?
U Landauu, transportna politika posljednjih je godina ostavila primjetne tragove. Na nekoliko mjesta, poput sjecišta Hindenburga i Godramsteiner Straße, bile su označene biciklističke staze. To je učinjeno kao dio napora Zelene Landau, koji pronalaze riječi koje hvale za svoje mjere. Tvrde da trenutni studij dokaza da je ta politika dovela do toga da više ljudi radi bez automobila. Znanstvenici, s druge strane, izražavaju značajne sumnje u ovu procjenu. rheinpfffalz Stvarnost preokreta prometa složenija je nego što se može pojaviti na prvi pogled. Ponudite poboljšanja u lokalnom javnom prijevozu (javni prijevoz), kao i za biciklističku i nogu, zahtijevaju opsežne mjere infrastrukture, što obično rezultira promijenjenim rasporedom područja. Ove se ponude rijetko mogu poboljšati bez ograničavanja motoriziranog privatnog transporta (MIV), što često uzrokuje samo kozmetičke učinke. Stoga su mnoge rasprave o pojedinim mjerama također temeljne rasprave o takozvanim mjerama guranja i povlačenja. Na primjer, mjere guranja imaju za cilj upravljanje parkiranjem ili ograničenja brzine, dok mjere povlačenja uključuju promociju javnog prijevoza ili prometa stopala i bicikala. Mjesta i anketa kao i anketira na mreži. Izazovi za učinkovit promet prometa su raznoliki. U prvom redu je hitna potreba za smanjenjem emisija klime u regionalnoj službi. Tranzicija prometa stoga zahtijeva temeljnu ponovnu procjenu postojećeg pristupa mobilnosti, što se još uvijek u velikoj mjeri temelji na pojedinačnom prometu. Gradovi moraju pokušati izbjeći nepotreban promet i promicati prelazak na klimatske načine transporta. Znanstveni savjetodavni odbor saveznog ministra za digitalni i promet naglasio je do kraja koliko je sukobljena ova transformacija u urbanim i ruralnim područjima. BPB i javno je da je u prometu i javnost.
Središnji cilj prometa prometa je napraviti "grad vrijedan življenja", koji uključuje i klimatsko -političke i društvene dimenzije. Pored toga, zahtjevi se povećavaju kroz nove socijalne uvjete i trendove poput dijeljenja automobila i bicikala. Međutim, sve veća motorizacija također dovodi do svemirske konkurencije između različitih korisnika cesta, što samo povećava izazove. Manji i veći gradovi u Njemačkoj stoga su dužni razviti inovativne pristupe preokreta mobilnosti i istodobno implementirati koncepte integrativnog planiranja koji olakšavaju prelazak na ekološki prihvatljive oblike prometa. Potreba za promjenama u rasporedu sobe i cijela prometna infrastruktura već je istaknula istraživanje. Povijesno gledano, to je oblikovano vodećim principom grada -prijateljski. Izazov je dosljedno dovoditi u pitanje ovaj pristup i umjesto toga stvoriti prostor koji daje pješacima i biciklistima jednaka prava. Diskurs o smirivanju prometa i smanjenju brzine postaje sve glasniji, a brojne općine pozivaju na pravne okvirne uvjete za implementaciju, na primjer, brzinu 30. Ostaje za vidjeti hoće li ova ciljana promjena perspektive uspjeti. Iako se prometna politika raspravlja u Landauu, veća slika odražava to što utječe na gradove širom Njemačke. Nove procese općinskog planiranja hitno trebaju biti ubrzane i moraju se uspostaviti sveobuhvatne ponude u javnom prijevozu kako bi se postigli klimatski ciljevi. Da bi se zapravo uspješno dizajnirala ova promjena u mobilnosti, potrebna je živa promjena u društvu koju su podržali svi. To je jedini način da postanete stvarnost održive i živopisne urbane budućnosti. Izazovi i sukobi ciljeva u tranziciji prometa
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |