Viták a forgalom átmenetéről: Kerékpárutak vagy szennyezett utcák?

Viták a forgalom átmenetéről: Kerékpárutak vagy szennyezett utcák?

Landauban a közlekedési politika észrevehető nyomokat hagyott az utóbbi években. Több helyen, például a Hindenburg és a Godramsteiner Straße kereszteződésén, a kerékpárpályákat megjelölték. Ezt a Landau Zöldek erőfeszítéseinek részeként tették meg, akik olyan szavakat találnak, amelyek dicsérik az intézkedéseiket. Azt állítják, hogy egy jelenlegi tanulmányi bizonyíték arra utal, hogy ez a politika több embert eredményezett az autó nélkül. A tudósok viszont jelentős kétségeket fejeznek ki ezzel az értékeléssel kapcsolatban. rheinpfalz jelentések.

A forgalom fordulatának valósága összetettebb, mint az első pillantásra. A helyi tömegközlekedés (tömegközlekedés), valamint a kerékpározás és a lábforgalom javításának javítását igényelnek kiterjedt infrastrukturális intézkedésekre, amelyek általában megváltozott területi elrendezést eredményeznek. Ezeket az ajánlatokat ritkán lehet javítani anélkül, hogy korlátoznák a motorizált magánszállítás (MIV) korlátozását, ami gyakran csak kozmetikai hatásokat okoz. Ezért az egyes intézkedésekről szóló számos vita alapvető vita az úgynevezett push and pull intézkedésekről. Például a push intézkedések a parkolás kezelésére vagy a sebességkorlátozásra irányulnak, míg a Pull intézkedések között szerepel a tömegközlekedés vagy a láb- és kerékpárforgalom előmozdítása. Jövőbeli mozgékonyság Hangsúlyozza a mérőhálózatok, például a légszennyező anyagok számára.

A célok kihívásai és konfliktusai a forgalom átmenetében

A forgalom hatékony forgalmának kihívásai sokszínűek. Mindenekelőtt a regionális szolgálatban az éghajlat -károsított kibocsátások csökkentésének sürgőssége. A forgalom átmenete tehát a meglévő mobilitási megközelítés alapvető értékelését igényli, amely továbbra is erősen alapul az egyéni forgalomon. A városoknak meg kell próbálniuk elkerülni a felesleges forgalmat és elősegíteni az éghajlati szállítási módokra való váltást. A digitális és szállítási szövetségi miniszter tudományos tanácsadó testülete a végéig hangsúlyozta, hogy ez az átalakulás milyen ellentmondásos a városi és vidéki területeken. BPB Hangsúlyozza, hogy a túlterhelt infrastruktúra a túlterhelést.

A forgalom forgalmának központi célja az, hogy egy „várost érdemes megélni”, amely magában foglalja mind az éghajlat -politikai, mind a társadalmi dimenziókat. Ezenkívül a követelmények új társadalmi feltételek és trendek, például autó- és kerékpármegosztás révén növekednek. A növekvő motorizálás ugyanakkor az űrversenyhez is vezet a különböző úthasználók között, ami csak a kihívásokat növeli. Ezért a németországi kisebb és nagyobb városoknak innovatív megközelítéseket kell kidolgozniuk a mobilitási fordulathoz, és ugyanakkor olyan integrációs tervezési koncepciókat hajtsanak végre, amelyek megkönnyítik a környezetbarát forgalmi formákra való váltást.

A szoba elrendezésében és a teljes forgalmi infrastruktúra változásának szükségessége már rámutatott a kutatásokra. Történelmileg ezt az autó -barátságos város alapelve alakítja. A kihívás az, hogy következetesen megkérdőjelezzük ezt a megközelítést, és ehelyett olyan helyet teremtsünk, amely a gyalogosokat és a kerékpárosokat egyenlő jogokat biztosítja. A forgalom megnyugtatásáról és a sebességcsökkentésről szóló diskurzus egyre hangosabb, és számos önkormányzat felszólítja a jogi keretfeltételeket például a 30 -as sebesség végrehajtására. Még nem kell látni, hogy ez a célzott perspektíva sikeres -e.

Míg a szállítási politikát Landau -ban tárgyalják, egy nagyobb kép tükrözi, amely befolyásolja a németországi városokat. Az új önkormányzati tervezési folyamatokat sürgősen fel kell gyorsítani, és az éghajlati célok elérése érdekében átfogó ajánlatokat kell létrehozni a tömegközlekedésben. Annak érdekében, hogy valóban sikeresen megtervezzük ezt a mobilitás változást, a társadalomban az élett változás szükséges, amelyet mindenki támogat. Ez az egyetlen módja annak, hogy a fenntartható és élhető városi jövő valósággá váljon.