Controversia sulla transizione del traffico: piste ciclabili o strade contaminate?

Controversia sulla transizione del traffico: piste ciclabili o strade contaminate?

In Landau, la politica dei trasporti ha lasciato tracce evidenti negli ultimi anni. In diversi luoghi, come l'intersezione di Hindenburg e Godramsteiner Straße, sono state contrassegnate con bici. Ciò è stato fatto come parte degli sforzi dei Verdi Landau, che trovano parole che lodano per le loro misure. Sostengono che un'attuale prova dello studio che questa politica ha portato a più persone a meno dell'auto. Gli scienziati, d'altra parte, esprimono notevoli dubbi su questa valutazione. Rheinpfalz

La realtà dell'inversione di tendenza è più complessa di quanto possa apparire a prima vista. Offrire miglioramenti nei trasporti pubblici locali (trasporti pubblici) nonché per il traffico di ciclismo e pedone richiedono ampie misure di infrastruttura, che di solito comportano un layout di area modificato. Queste offerte possono essere raramente migliorate senza limitare il trasporto privato motorizzato (MIV), che spesso causa solo effetti cosmetici. Pertanto, molte discussioni sulle singole misure sono anche dibattiti fondamentali sulle cosiddette misure di push and pull. Ad esempio, le misure di spinta mirano alla gestione dei parcheggi o ai limiti di velocità, mentre le misure di trazione includono la promozione del trasporto pubblico o del traffico di piede e biciclette. mobilità futura enfatizza l'importanza di una rete di misure come il rumore e

sfide e conflitti di obiettivi nella transizione del traffico

Le sfide per un efficace fatturato del traffico sono diverse. In primo luogo è la necessità urgente di ridurre le emissioni di clima nel servizio regionale. La transizione del traffico richiede quindi una ri -valutazione fondamentale dell'approccio di mobilità esistente, che è ancora fortemente basato sul traffico individuale. Le città devono cercare di evitare traffico non necessario e di promuovere il passaggio a modalità di trasporto neutrali climatiche. Il comitato consultivo scientifico presso il Ministro federale del digitale e dei trasporti ha sottolineato fino alla fine di quanto sia in conflitto questa trasformazione nelle aree urbane e rurali. bpb enfatizza che l'infrastruttura sovraccarica ha messi a mezzano in contatto e ha effetti negativi in ​​termini di vita.

Un obiettivo centrale del fatturato del traffico è quello di rendere una "città che vale la pena vivere", che include dimensioni politiche e sociali del clima. Inoltre, i requisiti aumentano attraverso nuove condizioni sociali e tendenze come la condivisione di auto e bici. Tuttavia, la crescente motorizzazione porta anche alla concorrenza spaziale tra diversi utenti della strada, il che amplifica solo le sfide. Le città più piccole e più grandi della Germania sono quindi tenute a sviluppare approcci innovativi alla svolta della mobilità e allo stesso tempo implementare concetti di pianificazione integrativa che rendono più facile passare a forme di traffico ecologiche.

La necessità di cambiamenti nel layout della stanza e l'intera infrastruttura del traffico ha già sottolineato la ricerca. Storicamente, questo è modellato dal principio guida della città amicizia. La sfida è quella di mettere in discussione costantemente questo approccio e invece creare uno spazio che garantisce pedoni e ciclisti pari diritti. Il discorso sul calma del traffico e sulla riduzione della velocità sta diventando più forte e numerosi comuni chiedono che le condizioni del quadro giuridico implementano, ad esempio, la velocità 30. Resta da vedere se questo cambiamento di prospettiva mirato abbia successo.

Mentre la politica dei trasporti è discussa a Landau, un quadro più ampio riflette che colpisce le città della Germania. I nuovi processi di pianificazione municipale devono essere urgentemente accelerati e le offerte complete nei trasporti pubblici devono essere stabilite per raggiungere gli obiettivi climatici. Al fine di progettare effettivamente questo cambiamento nella mobilità, è richiesto un cambiamento vissuto nella società supportata da tutti. Questo è l'unico modo per diventare una realtà di un futuro urbano sostenibile e vivibile.