Tvist om trafikkovergang: sykkelstier eller forurensede gater?

Tvist om trafikkovergang: sykkelstier eller forurensede gater?

I Landau har transportpolitikken etterlatt merkbare spor de siste årene. Flere steder, for eksempel krysset mellom Hindenburg og Godramsteiner Straße, ble sykkelspor merket. Dette ble gjort som en del av innsatsen til Landau -greenene, som finner ord som berømmer for sine tiltak. De hevder at et aktuelt studiebevis for at denne politikken førte til at flere gjør det uten bilen. Forskere uttrykker derimot betydelig tvil om denne vurderingen. rheinpfalz reports rapportsrapport.

Virkeligheten av omsetningens omsetning er mer sammensatt enn den kan vises ved første øyekast. Tilbyr forbedringer i lokal offentlig transport (offentlig transport) samt for sykling og fottrafikk krever omfattende infrastrukturtiltak, noe som vanligvis resulterer i et endret arealoppsett. Disse tilbudene kan sjelden forbedres uten å begrense motorisert privat transport (MIV), som ofte bare forårsaker kosmetiske effekter. Derfor er mange diskusjoner om individuelle tiltak også grunnleggende debatter om såkalte push and pull-tiltak. For eksempel tar push -tiltak som tar sikte på parkeringsledelse eller fartsgrenser, mens trekktiltak inkluderer promotering av offentlig transport eller fot- og sykkeltrafikk. fremtidens mobilitet.

Utfordringene for en effektiv omsetning av trafikken er forskjellige. For det første er det presserende behovet for å redusere utslippene av klimaet i den regionale tjenesten. Trafikkovergangen krever derfor en grunnleggende revurdering av den eksisterende mobilitetstilnærmingen, som fremdeles er sterkt basert på individuell trafikk. Byer må prøve å unngå unødvendig trafikk og å fremme bytting til klimautrale transportformer. Det vitenskapelige rådgivende styret ved den føderale ministeren for digital og transport har understreket frem til slutten hvor motstridende denne transformasjonen er i urbane og landlige områder. bpb legger vekt på at den overbelastede infrastructure in MIV-MIV-transporten har Negativt på Militive og offentlig transport til å gjøre det negative til å ha negativt på Militive og offentlig transport.

Et sentralt mål for omsetningen av trafikken er å gjøre en "by verdt å bo i", som inkluderer både klimapolitiske og sosiale dimensjoner. I tillegg øker kravene gjennom nye sosiale forhold og trender som bil og sykkeldeling. Imidlertid fører den økende motoriseringen også til romkonkurranse mellom forskjellige trafikanter, noe som bare utvider utfordringene. De mindre og større byene i Tyskland er derfor pålagt å utvikle innovative tilnærminger til mobilitetens snuoperasjon og samtidig implementere integrerende planleggingskonsepter som gjør det lettere å bytte til miljøvennlige trafikkformer.

Behovet for endringer i romoppsettet og hele trafikkinfrastrukturen har allerede påpekt forskning. Historisk sett er dette formet av det ledende prinsippet i den bilvennlige byen. Utfordringen er å konsekvent stille spørsmål ved denne tilnærmingen og i stedet skape et rom som gir fotgjengere og syklister like rettigheter. Diskursen om trafikk beroligende og hastighetsreduksjon blir høyere, og mange kommuner ber om juridiske rammeforhold for å implementere for eksempel hastighet 30. Det gjenstår å se om denne målrettede perspektivendringen lykkes.

Mens transportpolitikk er diskutert i Landau, gjenspeiler et større bilde som påvirker byene i hele Tyskland. Nye kommunale planleggingsprosesser må raskt akselereres og det må etableres omfattende tilbud i offentlig transport for å oppnå klimamålene. For å faktisk lykkes med å utforme denne endringen i mobilitet, kreves en levd endring i samfunnet som støttes av alle. Dette er den eneste måten å bli en realitet av en bærekraftig og levelig urban fremtid.