Spor glede prometnega prehoda: kolesarske steze ali onesnažene ulice?

Spor glede prometnega prehoda: kolesarske steze ali onesnažene ulice?

V Landau je prometna politika v zadnjih letih pustila opazne sledi. Na več mestih, kot sta križišče Hindenburga in Godramsteiner Straße, so bile označene kolesarske steze. To je bilo storjeno kot del prizadevanj Zelenih Landau, ki najdejo besede, ki hvalijo za svoje ukrepe. Trdijo, da trenutna študija dokazuje, da je ta politika privedla do tega, da več ljudi brez avtomobila. Znanstveniki po drugi strani izrazijo veliko dvomov o tej oceni. rheinpfalz.

Resničnost preobrata prometa je bolj zapletena, kot se lahko zdi na prvi pogled. Ponudite izboljšave lokalnega javnega prevoza (javni prevoz), pa tudi za kolesarjenje in peš promet zahtevajo obsežne infrastrukturne ukrepe, kar običajno povzroči spremenjeno postavitev območja. Te ponudbe je mogoče le redko izboljšati, ne da bi omejili motoriziran zasebni prevoz (MIV), kar pogosto povzroča le kozmetične učinke. Zato so številne razprave o posameznih ukrepih tudi temeljne razprave o tako imenovanih ukrepih potiska in vleke. Na primer, potisni ukrepi so namenjeni upravljanju parkiranja ali omejitvah hitrosti, medtem ko ukrepi za vleko vključujejo promocijo javnega prevoza ali prometa s stopali in kolesom. Mobilnost v prihodnosti Poudarja o pomembnosti omrežja in zraka.

izzivi in ​​konflikti ciljev v prometnem prehodu

Izzivi za učinkovit promet v prometu so raznoliki. V prvi vrsti je nujna potreba po zmanjšanju emisij podnebja v regionalni službi. Prometni prehod zato zahteva temeljno oceno obstoječega pristopa mobilnosti, ki še vedno močno temelji na posameznem prometu. Mesta se morajo poskušati izogniti nepotrebnemu prometu in spodbujati prehod na podnebne -nevtralne načine prevoza. Znanstveni svetovalni odbor pri zveznem ministru za digitalno in promet je do konca poudaril, kako nasprotujoče je ta preobrazba v mestnih in podeželskih območjih. bpb poudarja, da je pretirana infratura v infratorju v infratorju v infratorju.

Osrednji cilj prometa prometa je narediti "mesto, ki je vredno živeti", ki vključuje tako podnebne in socialne razsežnosti. Poleg tega se zahteve povečujejo z novimi socialnimi razmerami in trendi, kot so delitev avtomobilov in koles. Vendar vse večja motorizacija vodi tudi do vesoljske konkurence med različnimi cestnimi uporabniki, kar samo povečuje izzive. Manjša in večja mesta v Nemčiji morajo zato razviti inovativne pristope k preobratu mobilnosti in hkrati izvajati integrativne koncepte načrtovanja, ki olajšajo prehod na okolju prijazne oblike prometa.

Potreba po spremembah v postavitvi sobe in celotni prometni infrastrukturi je že opozorila na raziskave. Zgodovinsko gledano to oblikuje vodilno načelo avtomobila, prijaznega mesta. Izziv je dosledno dvomiti v ta pristop in namesto tega ustvariti prostor, ki pešcem in kolesarjem daje enake pravice. Diskurz o pomirjevanju v prometu in zmanjšanju hitrosti postaja vse glasnejši, številne občine pa pozivajo k pravnim okvirnim pogojem za izvajanje, na primer hitrost 30. Še vedno je treba ugotoviti, ali ta ciljna sprememba perspektive uspe.

Medtem ko je v Landau razpravljal o prometni politiki, odraža večja slika, ki vpliva na mesta po vsej Nemčiji. Za dosego podnebnih ciljev je treba vzpostaviti nove občinske procese načrtovanja, ki jih je treba nujno pospešiti in ustanoviti celovite ponudbe v javnem prevozu. Da bi dejansko uspešno oblikovali to spremembo mobilnosti, je potrebna življenjska sprememba v družbi, ki jo podpirajo vsi. To je edini način, da postanete resničnost trajnostne in živahne mestne prihodnosti.