Tvist om trafikövergång: cykelvägar eller förorenade gator?

Tvist om trafikövergång: cykelvägar eller förorenade gator?

I Landau har transportpolitiken lämnat märkbara spår under de senaste åren. På flera ställen, såsom skärningspunkten mellan Hindenburg och Godramsteiner Straße, markerades cykelspår. Detta gjordes som en del av ansträngningarna från Landau Greens, som finner ord som berömmer för sina åtgärder. De hävdar att en aktuell studiebevis för att denna politik ledde till att fler gör det utan bilen. Forskare uttrycker å andra sidan betydande tvivel om denna bedömning. rheinpfalz

Verkligheten i omsättningen är mer komplex än den kan se vid första anblicken. Erbjudande förbättringar i lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik) såväl som för cykling och fottrafik kräver omfattande infrastrukturåtgärder, vilket vanligtvis resulterar i en förändrad områdeslayout. Dessa erbjudanden kan sällan förbättras utan att begränsa motoriserad privat transport (MIV), vilket ofta bara orsakar kosmetiska effekter. Därför är många diskussioner om enskilda åtgärder också grundläggande debatter om så kallade push- och pull-åtgärder. Till exempel, push -åtgärder syftar till parkeringshantering eller hastighetsgränser, medan dragåtgärder inkluderar främjande av kollektivtrafik eller fot- och cykeltrafik. Framtidig mobilitet betonar vikten av ett nätverk av mått och flygpollutanter.

Utmaningar och målkonflikter i trafikövergången

Utmaningarna för en effektiv omsättning av trafik är olika. För det första är det brådskande behovet av att minska klimatutsläppen i den regionala tjänsten. Trafikövergången kräver därför en grundläggande omvärdering av den befintliga mobilitetsmetoden, som fortfarande är starkt baserad på individuell trafik. Städer måste försöka undvika onödig trafik och att främja byte till klimat -neutrala transportsätt. Den vetenskapliga rådgivande styrelsen vid den federala ministeren för digital och transport har betonat fram till slutet hur motstridande denna omvandling är i stads- och landsbygdsområden. bpb betonar att den överbelastade infrastrukturen i mm.

Ett centralt mål för trafikens omsättning är att göra en "stad som är värd att bo i", som inkluderar både klimatpolitiska och sociala dimensioner. Dessutom ökar kraven genom nya sociala förhållanden och trender som bil- och cykeldelning. Den ökande motoriseringen leder emellertid också till rymdkonkurrens mellan olika trafikanter, vilket bara förstorar utmaningarna. De mindre och större städerna i Tyskland är därför skyldiga att utveckla innovativa tillvägagångssätt för rörlighetsvängningen och samtidigt implementera integrativa planeringskoncept som gör det lättare att byta till miljövänliga trafikformer.

Behovet av förändringar i rumslayningen och hela trafikinfrastrukturen har redan påpekat forskning. Historiskt sett formas detta av den vägledande principen i bilens vänliga stad. Utmaningen är att konsekvent ifrågasätta denna strategi och istället skapa ett utrymme som ger fotgängare och cyklister lika rättigheter. Diskursen om trafik lugnande och hastighetsminskning blir högre, och många kommuner kräver att rättsliga ramvillkor ska genomföra till exempel hastighet 30. Det återstår att se om denna riktade förändring av perspektiv lyckas.

Medan transportpolitiken diskuteras i Landau, återspeglar en större bild som påverkar städerna i hela Tyskland. Nya kommunala planeringsprocesser måste brådskande påskyndas och omfattande erbjudanden inom kollektivtrafik måste fastställas för att uppnå klimatmålen. För att faktiskt framgångsrikt utforma denna förändring i rörlighet krävs en levnad förändring i samhället som stöds av alla. Detta är det enda sättet att bli en verklighet i en hållbar och livlig stads framtid.